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    如果大家了解航空技术的话,会发现这样一个问题,那就是现代客机和运输机都是亚音速飞行,有关超音速理念尚处于研究中,其实人类早已造出了超音速客机,且距离今天已超过50年--1969年3月2日,由英、法两国合作生产的超音速客机:协和超音速客机首飞成功。其实,在此之前,1968年12月31日,图144超音速客机也进行首飞,可惜论名气还是不如协和!

    协和超音速客机

    别以为协和客机的技术已经老旧了,相反这款超音速客机至今无人超越,在全球航空市场上占据着重要的地位,为连美国人都造不出来的先进客机,没错的,美国人至今还不敢说:自已拥有一款可以投入使用的超音速客机。实际上,超音速客机至今仅两国成功造出来,并将其投入到使用之中。

    协和超音速客机

    这款客机的性能是相当出色,时速可以达到2180公里,即2倍音速,最多可以搭载128名乘客,从纽约到巴黎的飞行时间仅需3.5小时,相比之下,亚音速客机的飞行时间需要8小时。

    协和超音速客机

    也许很少有人知道,这款客机竟差一点落户中国,上世纪70年代初,中国对尚处于试飞的协和客机产生浓厚的兴趣,借着中西方关系改善之后,在1972年签下引进3架的意向合同,或许为第一个正式签下采购合同的国家。关于采购该机的原因,一方面,确实希望拥有一款快速的客机,另一方面也是借鉴其技术,为可能研发的超音速战略轰炸机进行技术上的储备,毕竟当时全球正兴起一股研发超音速轰炸机的潮流。

    协和超音速客机

    可惜最终我们却放弃了相关的合同,其实主要原因就在于它的成本过于高了,订购数量达到了77架之多,实际只生产了20架,扣除其中的6架原型机,英航和法航各买了7架投入商业运营,造成该机的单价直线上升到了4600万美元,要知道当时中国从英国引进一款航空发动机的总投资也不过1亿多英镑,我们承受不起。

    我们差点引进

    这款客机的费用确实太高了,其票价与普通机型相比相差高达20倍,这还是在英法两国政府背负了巨额研发费用后,才降下来的水平,实际上让能够乘坐该机的乘客成了一个身份与地位的象征,原本该机服役后的表现不错,可惜法航4590航班坠毁后,形象大损,再加上成本高昂,令该机在2003年10月24日全面退出商业运营,如今人们只能在博物馆里一睹其真容了。

    坐舱

    也许有人会问:中国航空咋就不考虑打造出同款呢?关于答案,有人会认为我们的技术水平不够,其实,更大的问题我们为什么要干呢?目前来说超音速客机存在不少缺陷,尤其是高成本的问题无法解决,也因此在出现更先进的新技术,可以克服超音速客机的主要缺陷,将其运营成本降低到合理水平之前,我们根本不会上马类似的项目,不可能为了先进而先进,去干一件注定赔本的买卖!返回搜狐,查看更多

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